I sintomi di guasto comuni durante il funzionamento dei motori diesel includono difficoltà di avviamento, fiammata improvvisa, accelerazione debole (potenza insufficiente), guasto dell'accelerazione, scarico del fumo anormale, temperatura anomala del liquido di raffreddamento, pressione dell'olio anormale, consumo anormale di carburante, suono anormale e spia di guasto lampeggiante Attesa.
A causa dei diversi sistemi di controllo elettronico di vari modelli, le cause dei guasti sono diverse. La diagnosi e l'eliminazione dei guasti devono essere effettuate in combinazione con modelli specifici e con riferimento ai documenti tecnici pertinenti.
Il motore diesel non si avvia
1. L'antipasto non funziona
Per l'intero veicolo il cui avviamento è controllato da [CU, CU controlla prima il segnale neutro all'avvio e quindi emette una corrente per azionare il relè di avviamento. Dopo aver acceso il relè di avviamento, la batteria aziona l'avviatore per avviarlo.
Durante il controllo, è necessario controllare principalmente l'interruttore neutro, il relè di avviamento, la batteria, l'interruttore di parcheggio sotto l'auto, ecc. Il metodo di ispezione specifico è il seguente
Controlla se è appeso in folle.
Controllare la posizione dell'interruttore di parcheggio sotto il veicolo (dovrebbe essere spento).
Verificare se l'interruttore neutro e il cablaggio sono in buone condizioni e provare a utilizzare l'avvio di emergenza (tenere premuto l'interruttore di accensione per più di 5S).
Controllare se la tensione della batteria è troppo bassa per azionare l'avviatore.
Se il relè di avvio e il cablaggio sono in buone condizioni.
Controlla se l'antipasto è bruciato.
Se l'interruttore di accensione e l'interruttore di avvio sono rotti.
2. La pressione del binario non può essere stabilita (l'avviamento funziona normalmente, ma non può essere avviato)
Il sistema common rail ha requisiti elevati sul circuito dell'olio combustibile e il circuito dell'olio a bassa pressione (serbatoio del carburante - filtro grossolano - filtro fine - ritorno dell'olio) e il circuito dell'olio ad alta pressione (pompa dell'olio ad alta pressione - common rail - tubo dell'olio ad alta pressione - iniettore del carburante) devono essere sigillati.
(1) Controllare se il livello del carburante nel serbatoio del carburante è troppo basso. Se il livello del carburante nel serbatoio del carburante è troppo basso, dovrebbe essere reintegrato in tempo.
(2) Controllare se la pompa manuale sul filtro grossolano è normale, verificare se c'è aria nel circuito dell'olio a bassa pressione e, in tal caso, dovrebbe essere eliminata (a volte la perdita del circuito dell'olio a bassa pressione non è evidente e deve essere attentamente controllata).
Metodo di scarico (principalmente scaricare l'aria nel filtro grossolano): allentare il bullone di spurgo dell'aria sul filtro grossolano e premere manualmente la pompa manuale sul filtro grossolano fino a quando l'olio continua a fuoriuscire dal bullone di spurgo dell'aria. In questo momento, stringere il bullone di spurgo e spingere la pompa a mano nella sua posizione originale.
(3) Dopo che il circuito dell'olio a bassa pressione è esaurito, se il motore non può ancora essere avviato, potrebbe esserci aria nel circuito dell'olio ad alta pressione e l'aria nel circuito dell'olio ad alta pressione deve essere rimossa.
Metodo di scarico: allentare il giunto del tubo dell'olio ad alta pressione di un cilindro, non svitarlo e utilizzare l'avviatore per azionare il motore diesel per funzionare fino a quando il tubo dell'olio ad alta pressione continua a scaricare olio (non è consigliabile smontare frequentemente il giunto del tubo dell'olio ad alta pressione). In questo momento, stringere il giunto del tubo del carburante ad alta pressione, pulire il carburante attorno al giunto e riavviare il motore, e dovrebbe iniziare normalmente.
(4) Controllare se il circuito dell'olio non è ostruito e se il filtro diesel è bloccato.
Metodo: allentare il bullone di uscita del filtro fine, utilizzare il motorino di avviamento per far funzionare il motore e verificare se c'è carburante che fuoriesce. Se fuoriesce solo una piccola quantità di carburante, significa che l'elemento filtrante del carburante è bloccato e l'elemento filtrante deve essere sostituito in tempo.
(5) Controllare se la tensione iniziale del sensore di pressione del tubo dell'olio è 500 mV o verificare se la pressione del binario dell'olio impostata dallo strumento di diagnosi dei guasti è compresa tra 30 e 50 MPa.
Se non può essere avviato normalmente, verificare se i connettori del circuito elettrico sono ben collegati. Se non sono presenti apparecchiature di ispezione, è possibile scollegare il sensore di pressione della rotaia e provare a riavviare.
3. Il cablaggio dell'iniettore, il cablaggio del sensore, i connettori del cablaggio del veicolo non sono collegati correttamente o il cablaggio è aperto o cortocircuitato
Controllare l'installazione del connettore e verificare la continuità della linea con un multimetro.
4. Perdita del segnale dell'albero motore e del segnale dell'albero a camme
Sul motore diesel sono installati due sensori di velocità, che sono rispettivamente il sensore di posizione dell'albero motore e il sensore di giudizio del cilindro, rispettivamente all'esterno dell'alloggiamento del volano e della pompa dell'olio ad alta pressione. La fasatura di iniezione dei motori diesel a controllo elettronico dipende da questi due sensori. Quando il motore diesel non può essere avviato, generalmente entrambi i segnali vengono persi.
Possibili motivi per la perdita di entrambi i segnali: il sensore è danneggiato, il cablaggio è cortocircuitato o scollegato; il sensore non è fissato saldamente, facendo sì che lo spazio tra il sensore e i denti di rilevamento sia troppo grande o troppo piccolo.
Modalità di esclusione:
Controllare se il sensore è danneggiato, se il cablaggio è ben collegato, se il sensore è allentato, ecc.
L'installazione dopo lo smontaggio e l'assemblaggio della pompa dell'olio ad alta pressione e del volano deve essere eseguita in stretta conformità con i documenti tecnici pertinenti per garantire la sincronizzazione dei segnali.
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