Dal 19 al 23 gennaio si è tenuto qui il meeting annuale del World Economic Forum 2026, dal tema "Lo spirito del dialogo". Quasi 3.000 rappresentanti provenienti da oltre 130 paesi e regioni di vari settori si sono scambiati opinioni e hanno avviato un dialogo su argomenti importanti in campo economico, geopolitico e tecnologico. I partecipanti hanno convenuto che l’economia cinese ha raggiunto risultati notevoli nel 2025, dimostrando forte resilienza e vitalità. L'impegno della Cina per uno sviluppo di alta-qualità e per l'espansione di un'apertura-di alto livello-ha infuso preziosa fiducia e rara certezza nell'economia globale.
In una discussione sul futuro sviluppo dei veicoli elettrici, Li Ke, vicepresidente esecutivo di BYD, ha affermato che i veicoli elettrici stanno diventando una piattaforma innovativa che integra tecnologie come la guida autonoma e l’intelligenza artificiale. Il successo delle industrie correlate in Cina è attribuito a politiche chiare e stabili a lungo-termine. Il fermo impegno della Cina verso gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio ha consentito all’industria manifatturiera di dedicarsi completamente allo sviluppo innovativo.
"Attraverso il potenziamento tecnologico, la Cina sta aiutando altre regioni del mondo ad accelerare la loro trasformazione verde", ha affermato Sebastian Bakup, direttore esecutivo del World Economic Forum. Nel settore della produzione di energia fotovoltaica, grazie alla tecnologia cinese, il costo della produzione di energia solare è stato notevolmente ridotto. La Cina sta inoltre promuovendo attivamente lo sviluppo della tecnologia di stoccaggio dell’energia, svolgendo un ruolo importante in settori come lo sviluppo dei veicoli elettrici.
Li Ke ritiene che l’intensa competizione all’interno del mercato cinese sia altrettanto cruciale. Ha sottolineato che la concorrenza nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia non è solo tra le case automobilistiche tradizionali, ma comprende anche un gran numero di nuovi concorrenti con background IT e Internet. Queste aziende non hanno un bagaglio storico, sono competenti in software, architettura di sistema ed esperienza utente e hanno rapidamente abbattuto i confini esistenti dopo essere entrate nel settore automobilistico, attivando la vitalità innovativa dell’intero settore.
"L'industria automobilistica era originariamente un'industria molto tradizionale, anche un po' noiosa, ma in Cina è diventata una delle industrie più innovative, superando in alcuni aspetti anche la telefonia mobile e l'industria IT tradizionale", ha affermato Li Ke. Questa concorrenza intersettoriale-ha spinto l'industria automobilistica a passare da un singolo settore manifatturiero a un settore completo che integra hardware, software, algoritmi e funzionalità di sistema.
Per quanto riguarda le capacità di innovazione, la cultura ingegneristica di BYD è considerata un supporto fondamentale. Li Ke ha spiegato che il personale di ricerca e sviluppo di BYD rappresenta oltre il 10%, con circa 120.000 ingegneri di ricerca e sviluppo. L'azienda offre ampio spazio all'esplorazione tecnologica, incoraggiando gli ingegneri a sfidare continuamente i limiti e a infrangere i confini. Con questo sistema, BYD non solo ha ripetuto continuamente batterie, azionamenti elettrici e architettura del veicolo, ma ha anche sviluppato un veicolo elettrico puro da 3.000 cavalli e stabilito un record mondiale di 496,22 km/h.
L’industria automobilistica nel 2025 può essere descritta come un giro sulle montagne russe. La Cina ha raggiunto una rapida crescita del mercato; L’Europa, sotto la pressione delle normative ambientali, ha dovuto promuovere con riluttanza i veicoli elettrici; al contrario, il mercato statunitense si è bloccato a causa della fine delle politiche di sostegno ai veicoli elettrici, rendendo sempre più difficile per le case automobilistiche trarre profitto. Tutte le indicazioni suggeriscono che il caos del settore potrebbe peggiorare ulteriormente nel 2026.
Una rassegna dei principali mercati globali: chi è più forte e chi è più debole?
Il mercato automobilistico statunitense è in fase di stagnazione. I prezzi elevati delle automobili hanno portato a un calo della disponibilità all’acquisto dei consumatori, aggravato dalle tariffe imposte dall’amministrazione Trump sui veicoli importati, con il risultato di una prevista diminuzione delle vendite anziché di un aumento. Con il ritiro delle politiche di sostegno ai veicoli elettrici, aziende come General Motors hanno subito enormi perdite solo nel settore dei veicoli elettrici.
Le case automobilistiche europee sono intrappolate in un dilemma: un’economia debole ma costretta a vendere automobili. Le normative ambientali impongono alle case automobilistiche di aumentare significativamente le vendite di veicoli elettrici, ma i prezzi elevati hanno fatto sì che i veicoli elettrici siano più popolari che commercialmente validi. Le case automobilistiche sono state costrette a ridurre le vendite di veicoli a benzina-e a promuovere in modo aggressivo i veicoli elettrici, portando infine a un continuo crollo generale delle vendite.
Tuttavia, con il lancio graduale di veicoli elettrici-a prezzi più bassi e l'ingresso delle case automobilistiche cinesi, il mercato sta mostrando segnali di una lenta ripresa. Ma nel breve termine, il ritorno al livello di vendita di 18 milioni di veicoli del 2019 resta ancora molto lontano.
L’era della rapida crescita del mercato automobilistico cinese è finita. Colpita dalla crisi economica, la domanda di automobili da parte dei consumatori si è ridotta e la crescita delle vendite sul mercato nel 2025 dipenderà in gran parte dai sussidi governativi. Si prevede che l’effetto sussidio svanirà gradualmente entro il 2026 e le vendite sul mercato probabilmente ristagneranno. Al contrario, le auto intelligenti dotate di tecnologie-all'avanguardia come la guida autonoma continuano ad attirare l'attenzione dei consumatori.
